1、CTC，时钟电路在老式的机器当中时钟电路是一个单独的电路，但是，现在集成度越来越高，直接就集成到某些芯片中了，根本就没有单独的时钟电路，从外观上看，如果有一个晶振联接在一起的那个芯片可能里面就包含有时钟电路；把英特尔和德州仪器联系起来的是一个名为计算机终端公司CTC的公司，这个由NASA前工程师Gus Roche和Phil Ray在1968年创立后，推出的第一款产品就是搭载着德州仪器芯片和英特尔移位寄存器的电传打印机Datapoint 3300 到设计第二款产品Datapoint 2200时，CTC决定做一台电脑，最终德州仪器和英特尔都得到了为CTC打造单MOS芯。

2、依靠核心技术自研，零跑汽车控制着整车成本的70%自研自造比例，并先后推出行业首个八合一电驱行业率先量产的CTC电池底盘一体化技术国内首个车企自研智能驾驶芯片凌芯01行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等技术 通过整车市场，零跑汽车验证了全域自研的技术能力零跑智能电动整车架构实现88%高通用化率；而3激光雷达以及华为MDC810这样高算力芯片的使用其实也为后期的底盘升级预留了硬件冗余，因此这套悬架未来应该是具备较大潜力的需要注意的是，这次阿维塔12中低配车型虽然没有空气悬架和CDC，不过好在上市权益中官方给出了定金膨胀和个性化选配基金，加起来一共2万元，而中低配车型是可以选装空气悬架和CDC；零跑在车身电池一体化的进程上，零跑的技术领先于比亚迪电芯技术更先进，带来的车身空间优化和性能综合提升是牵一发而动全身的以零跑C01与比亚迪海豹两者分别采用的CTC与CTB方案做比较，CTC直接将电池包取消，将托盘与车身底板集成，并可单独拆卸，最大化地节省了电池占据的垂直空间，带来更大的电芯。

3、最典型的就是电动版零跑C10不仅搭载行业领先的CTC 20电池底盘一体化技术+自研高性能油冷电驱，还有后五连杆悬架及优质调校，进一步提升了整车的韧性与操控性，不论是前后俯仰控制横向侧倾一致都处理的极佳，使整车驾驶质感远超同级，重新诠释了家用SUV的豪华舒适体验在智能化层面，零跑C10显然给我们；2CTC电池比亚迪主打的是CTB电池，其实差不多的意思，CTB是电池车身一体化，B是Body车身非承载式车身，底盘车身本来就不是一体的，所以电池集成在底盘里，也能增强车辆的扭转刚度和安全性，同时节约空间这里多补充一句，越野车，人家知道容易托底，所以加了5层防护，而且电池有边梁保护，安全性没。

4、首先，大众集团的新能源车乃至其他子品牌的车，在智能座舱方面确实做的差点意思，而且在性能方面也没有跟上目前新能源主流产品的步伐，所以也就导致了现在ID系列的市场处境大众旗下捷达品牌，可能还会买零跑的电机来用电池，如果用上零跑的CTC，可能就会更便宜首先，要知道零跑是有自己自研的电机。

5、底盘对比CTC技术是个什么鬼最近一直有车友问什么是CTC相比传统的新能源汽车底盘技术，CTC到底有啥优势简而言之，CTC技术对于新能源汽车来说，能带来更长续航更大空间更强性能及更高安全性在整个新能源汽车行业还普遍处于“油改电”的传统模组10时代向CTP技术过渡之时，零跑汽车先人一。

6、从电池的管理来看，零跑C10采用CTC20技术，让CTC电池与底盘更极致地融为一体，电驱则首选油冷，并采用电驱AI 云诊断和大数据智能电池管理系统 ，达到100%的热失控报警率，提升车辆的电池安全性和耐用性从动力上看，零跑C10因为搭载CTC 20电池底盘一体化技术，并匹配自研的高性能油冷电驱，其最高。