霍尔5v输入1242V电压输出转把的霍尔电压输入是5V输出是1242V左右，这个电流很小，不要打动，不然会影响车正常骑行大多数车上有12V转换器，有的在车座下，有的在前大灯壳里，转换器共有三根线，红线是48V输入，黑线是负，黄线是12V输出，电流最大10A；改造完成后，我们需要测试充电器的效果将改造后的充电器连接到手机上，测试输出电压是否为42v左右如果充电效果正常，没有异常发热现象，则说明改造成功在使用改造后的充电器时，还需要注意不要过充或过放，及时充电和放电，以保护电池寿命总之，通过以上改造方案，我们可以将手机5v充电器改造成4。

其实不用转锂电充电终止电压是42伏加上充电管理的控制管压降，就正好接近5V ，而控制管的导通取决于管理电路任何一款充电管理IC都可能完成这一功能；最简单的方式 二极管 二极管理论上有07V的降压 实际08V是有可能的 只要在Vcc那根线上加上一个二极管 5V就会有07V的降压了 当然这种误差较大 如果实际用的话还是用降压电路最好了 目前的技术 这种电路可以做到非常小，完全可以放到线的头内部去 至于降压电路 种类太多 自己百度吧。

5v转7.4v充电芯片

P区的载流子是空穴，N区的载流子是电子，在P区和N区间形成一定的位垒外加电压使P区相对N区为正的电压时，位垒降低，位垒两侧附近产生储存载流子，能通过大电流，具有低的电压降典型值为07V，称为正向导通状态若加相反的电压，使位垒增加，可承受高的反向电压，流过很小的反向电流称反向漏。

万用表上比较准确，5V的范围是475525，可能是EVEREST侦测有误主板上工作的5V和硬盘电源上的5V是一个。

5v转3.3v电源芯片

1、1该电路对懂行的人来说，使用起来应该是可行的2因为1N4001的额定工作电流为1A所以工作时最大提供500mA的电流应该问题不大3从电路中看出，D1只能保护主充提供电源的电路的极性反接问题，而输出直接连到被充电路或电池，对被充短路问题，被充反接问题，误使用被充大于主充问题。

2、理论上可以无限上充，充电到42V的锂电是安全的，电压超过42V，锂电安全性随电压升高开始降低，电压越高，电池越危险，易起火爆炸好的锂电池可以承受到4850V的电压不起火不爆炸差一点的可能45V就爆了，但42V是基本安全的所以现在锂电池的常规充电限制电压都是规定的42V，部分高。

3、这种情况下，手机内部配备有电源管理芯片，能够自动检测输入电压，并通过电压变换芯片将其调整至适配电池的电压水平具体来说，这些芯片能够实现恒流和恒压的功能，确保将5V的电压转换为42V，这是大多数锂电池充电的最佳电压当电池电压达到419V时，手机会停止进一步的电压增加，转而采用涓流充电模式。